Uno de los sectores que más se ha visto golpeado en Venezuela durante los últimos 10 y hasta 15 años, fue el sector automotriz. Para el 2007, en el país se vendieron casi 500 mil vehículos nuevos, este fue el pico máximo de un mercado que hoy en día busca recuperarse, y representa menos del 9% de aquella época.
Al salir a la calle, el venezolano va a ver, casi en su totalidad, carros que datan de la primera década de los 2000, como mucho hasta el 2014. Si se buscan vehículos en concesionarios de segunda mano -que en realidad ya son de hasta tercera, cuarta y quinta mano- es muy difícil encontrar uno que no supere los 100 mil kilómetros. En caso de que se encuentre, y que sea con su motor original, su precio directamente supera los 10 y 12 mil dólares, sea de la marca que sea.
“Entre el 2020 y el 2022 hubo una demanda creciente, sin realmente una oferta que la pudiera cubrir. A partir del 2023 comienza un crecimiento orgánico logrando hasta ahora su cénit en el 2025 cuando logramos vender más de 38.600 vehículos nuevos. A medida que los carros nuevos sigan disponibles, ahí es donde empieza a cambiar el mercado secundario (carros usados), porque ahora las personas que tienen un carro usado, pueden considerar venderlo y aspirar por una inicial con los planes de financiamiento que están dando las propias comercializadoras”
Eduardo Cáceres, presidente de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez)
Eduardo Cáceres, presidente de Cavenez, habla sobre la actualidad del mercado automotriz en Venezuela
-¿Qué influyó para que el mercado creciera en más de un 100% entre el 2024 y el 2025?
-Si lo ves en términos macro y con antecedentes de lo que se vendía en 2010 o 2008, son cantidades más pequeñas. Pero yo creo que lo importante aquí es que el aumento de la demanda sigue de manera constante. Creo que el año pasado uno de los factores que ayudó mucho fue el financiamiento y estos planes de compra que diferentes marcas empezaron a establecer en el país. Eso de alguna manera empezó a mover un poco la dinámica que ya veníamos trayendo desde el 2023.
-Cavenez estima 50 mil ventas en 2026, por lo que habría que promediar poco más de 4 mil vehículos vendidos por cada mes que resta del año, ¿es posible llegar a esa cifra?
– Las condiciones país han cambiado significativamente. Todo el proceso de reestructuración que está viviendo ahorita la economía, junto con la transformación de Venezuela —sobre todo si comparas el sector petrolero con el sector minero que se está incorporando—, ya ha tenido avances; se han liberado varias licencias allí que de alguna manera son como un efecto espejo con respecto a lo que ha ocurrido con el sector petrolero.
Ahí ya sabemos que va a haber una activación importante en diferentes áreas del país que va a impulsar todo lo que son vehículos de carga y vehículos de trabajo. Adicionalmente, hay un personal que se va a requerir en todas esas áreas para poder manejar las operaciones y eso también implica la adquisición de nuevos vehículos.
Todo este dinero que está entrando, producto de estas operaciones y aperturas, evidentemente también va a ayudar a que aumente el número de empresas que están financiando a sus propios ejecutivos y a su propio personal la adquisición de vehículos. Bajo esa premisa, no tengo duda de que vamos a poder alcanzar y superar incluso las cifras que estamos estimando.
-Actualmente solo JAC, Iveco, Dongfeng y Mack son las marcas que ensamblan en el país, ¿es posible que sean aun más en el futuro, por lo menos en el mediano-largo plazo?
-En los próximos tres o cuatro años yo no siento que estemos en capacidad de ensamblar porque, justamente, estamos en un proceso diferente en este momento y hay que construir todo lo que se requiere para que en un mediano plazo esa pueda ser una opción que esté sobre la mesa.
Se necesitan incentivos fiscales, estructuras, capacidad de inversión importante, tecnología y, por supuesto, un aumento importantísimo de la demanda; porque al final todo el tema del ensamblaje tiene que ver con que tú puedas vender, por lo menos, 200 mil unidades al año. Y en este momento no están dadas las condiciones para eso.
Tienes que reactivar de alguna manera también todo lo que es la industria de autopartes, y eso implica tiempo, inversión y una cantidad de procesos. Está el tema regulatorio para simplificar muchos procesos administrativos actuales, el tema tributario y el tema arancelario. Hay una cantidad de factores que no permiten en este momento que el ensamblaje sea realmente una prioridad.
-¿Existen conversaciones para que se bajen un poco los aranceles y así los precios de los carros nuevos puedan disminuir?
-El tema tributario y arancelario es evidentemente un elemento clave dentro de todo este proceso. Yo estoy seguro que las autoridades y las diferentes empresas a nivel internacional están muy enfocadas en que esto se resuelva, porque nosotros necesitamos ser competitivos. En la medida de lo posible que este tema arancelario se desarrolle de una mejor manera, evidentemente todos nos vamos a ver beneficiados; un costo menor a nivel de vehículos implicaría mayores ventas y al final al Estado le interesaría porque cobraría por mayor cantidad de vehículos vendidos.
La realidad es que hoy en día se puede llegar a pagar hasta 60% del valor de un vehículo de alta gama solo en impuestos. Si ese monto se reduce a la mitad o a un monto mucho menor, evidentemente eso va a promover que haya más ventas. Entonces, en vez de vender 100, vas a vender 500 o 600 unidades y al final es un ganar-ganar para todos.
-Para el consumidor, ¿en qué cambia que una marca esté o no registrada en Cavenez?
-Lo más importante acá es el tema de la garantía. Cavenez tiene una serie de principios y valores que marcan nuestro actuar, y uno de ellos es el servicio posventa. Por eso, un requisito para las empresas de la Cámara es que tengan la representación formal de la casa matriz en Venezuela.
Estos vehículos han sido aprobados bajo las condiciones de Venezuela (gasolina, clima, etc.) y, ante cualquier falla de origen, la marca responde. Esto es fundamental frente a vehículos traídos de otros países cuya procedencia es incierta o que incluso pueden venir de situaciones judiciales o delictivas. Al final, se trata de defender los derechos del consumidor, algo que solo garantizan los centros autorizados de las marcas que forman parte de Cavenez.
-¿Hay posibilidades de que a la Cámara entren empresas importadoras que traen vehículos Suzuki, Mitsubishi, Toyota y demás?
-Lo que pasa es que la garantía técnicamente no te la da la casa matriz, te la está dando una persona que importó ese carro. Desconozco las condiciones o la forma en que lo hacen, por lo cual no puedo hablar en nombre de ellos. Pero sí creo que es muy importante que se regule este tipo de actividad a nivel nacional. Es parte de las necesidades y exigencias del sector automotor que el marco normativo se actualice.
Hay una cantidad de situaciones que están teniendo lugar, como este mercado paralelo o ‘mercado gris’, donde no está bien controlado ni regulado y no se sabe quién está detrás. Eso mismo influye en el tema de los repuestos. Las empresas autorizadas traen repuestos, pagan impuestos y cumplen procesos administrativos, pero también ocurre que muchos repuestos se traen puerta a puerta por personas que no pagan impuestos ni garantizan la calidad.
Estos repuestos, que no son originales, compiten de manera ilegal y generan una competencia desleal. Las empresas que sí hacen todos los procedimientos de acuerdo a la ley no pueden competir en igualdad de condiciones a nivel de precios y calidad. Hay una serie de factores que se tienen que regular y ese mercado es uno de ellos.
