3 palabras definen la pretemporada de la F1: preocupación, confusión e ilusión. El nuevo reglamento ha traído una oleada de críticas y dudas que más que aclararse o reforzarse en pista, han sembrado cierta incertidumbre y emoción de cara al inicio de temporada en Australia.
Lo que está claro es lo siguiente: los monoplazas son rápidos, pero pierden mucho tiempo en pista.
¿Cómo va esto? La complejidad que presenta el nuevo sistema aerodinámico, en combinación con la distribución de la energía eléctrica a lo largo de la vuelta, hace que los pilotos pierdan mucho tiempo pensando y ejecutando un plan que se transforme en ganancias a lo largo de las vueltas.
Si bien, estos prototipos de F1 son mucho más rápidos en recta, no son capaces de mantener un ritmo constante (no necesariamente no competitivo), lo que ha hecho que el tiempo más rápido de estas tandas esté a más de 2 décimas del tiempo más rápido hecho en los test de 2025, al igual que de la pole hecha en el GP de Bahréin.
- Tiempo más rápido de los test de pretemporada 2026: Charles Leclerc, 1:31.992.
- Tiempo más rápido de los test de pretemporada 2025: Carlos Sainz, 1:29.348 (-2,644).
- Pole position del GP de Bahréin 2025: Oscar Piastri, 1:29.841 (-2,151).
La FIA se pronunció a lo largo de los test, haciendo propuestas e intercambiando diálogos con los equipos, en pro a solventar las dificultades y evitar que la F1 pierda la competitividad que, curiosamente, es lo que se supone que querían conseguir con la nueva normativa.
Con el fin de entender y que puedas interpretar que esperar para este 2026, aquí te dejamos quiénes fueron los que más rodaron, los que menos rodaron y el más rápido de todos.
Piloto más rápido: Charles Leclerc (1:31.992)
Ferrari es uno de los equipos que se ha mostrado más consistente en estos test, además de traer algunas innovaciones aerodinámicas que han puesto a pensar a expertos y fanáticos de que este realmente podría ser su año.
El monegasco hizo gran papel en estos test: brindó muchas vueltas, estuvo persistente entre los primeros puestos, e incluso fue el único piloto en romper la barrera del 1:31. Parece tener ilusionada a la fanaticada tifossi.
A pesar del señalamiento de Lewis Hamilton de que el actual reglamento presenta cierto grado de complejidad, ambos pilotos se mostraron con ritmos sólidos, y con una evolución óptima en relación al nuevo SF26.
Piloto con más vueltas: Oscar Piastri (437 vueltas)
El australiano fue el que más vueltas dio en estos 6 días de test de Bahréin. A pesar de que tuvo un ritmo consistente, se le vio discreto en la mayoría de las tandas, compaginando aún más con el monoplaza.
Sumar tantas vueltas es un síntoma de querer entender cómo se puede sacar el máximo del MCL40 sin sufrir tanto, o sin sacrificar aspectos importantes de la carrera.
Más allá de lo visto en Bahréin, del australiano se espera mucho este año, debido a lo ocurrido en 2025. Tiene madera de campeón, y si McLaren coloca los puntos sobre las «i» desde el inicio, es posible que veamos cosas interesantes de Oscar Piastri este 2026.
Piloto con menos vueltas: Lance Stroll (188 vueltas)
Aston Martin presentó muchos problemas en estos test, y obvio esto se vio reflejado en sus pilotos, pero afectó más al canadiense. Stroll no pudo sumar más de 200 vueltas: su brecha con los dos más cercanos es de 47 de diferencia con Fernando Alonso (227 vueltas) y 77 con Isack Hadjar (265 vueltas).
Esto no beneficia para nada a Lance, que, como todos los demás, necesita entender a profundidad el nuevo diseño y la sinergia que existe entre todos sus componentes. La verdad, tener tan pocas vueltas previo al inicio de temporada podría afectar su inicio en Australia.
Equipo con más vueltas: McLaren MasterCard F1 Team (805 vueltas)
Los campeones de la F1 lograron la exorbitante suma de 805 vueltas en los 6 días de los test de Bahréin. Esto habla muy bien del motor Mercedes, que soportó tal presión durante todas las tandas, además de hablar del buen trabajo del equipo al desarrollar el prototipo.
Hablaron con fiabilidad, con resistencia y consistencia, pues a Lando Norris se le vio un ritmo parecido al de su compañero, por lo que se pueden esperar cosas buenas de este par esta nueva temporada.
Equipo con menos vueltas: Aston Martin Aramco FORMULA ONE TEAM (331 VUELTAS)
Los de Silverstone preocupan. La contratación de Adrián Newey proyectaba un cambio en las reglas del juego de la F1. Al ser el encargado de otorgarle un chasis ganador a Red Bull por muchos años, este movimiento hacía creer que la “era Aston Martin” se acercaba.
Luego, al firmar un acuerdo con Honda, antiguo motorista de Red Bull, daba a entender que estaban copiando la fórmula de los austríacos, fórmula que había funcionado en el pasado.
Sin embargo, los británicos empiezan muy abajo: problemas de fiabilidad, un monoplaza inestable y incertidumbre de si podrán empezar de forma correcta la temporada. La victoria 33 de Alonso, a este punto, no parece estar tan cerca como el español quisiera.
Todo está hecho para el inicio de la temporada. A este punto, podemos esperar muchas cosas, puesto que los equipos siguen sin estar del todo de acuerdo con cómo funcionan los nuevos monoplazas en pista. Queda esperar al 8 de marzo, montarse unas cotufas y disfrutar de lo que será la F1 este año.