Con el Mundial de Constructores en el bolsillo, McLaren, y toda la F1, está a la espera de cuál será el desenlace del Mundial de Pilotos, siendo Oscar Piastri (McLaren), Lando Norris (McLaren) y Max Verstappen (Red Bull) los favoritos, y los que más posibilidades tienen de ganarlo.
Sin embargo, la celebración de McLaren en Singapur se vio opacada por una situación polémica entre Norris y Piastri, ocurrida en carrera, específicamente en la curva 3, que dejó una sensación de tensión entre los fanáticos del equipo papaya.
¿Qué sucedió entre Norris y Piastri en la curva 3 en Singapur?
En el arranque del GP de Singapur, Lando Norris tendría una buena largada, superando a Kimi Antonelli en la curva 1, y poniéndose a la par de su compañero para el inicio de la curva 2.
Ya llegando al vértice de la curva 3, ambos McLaren se encontraban lado a lado, y en el interior de la misma Norris acelera un poco, en búsqueda de quedarse con el ápex y arrebatarle la posición a Piastri.
El británico se encuentra con la parte trasera del difusor de Verstappen, con el cual tiene un leve contacto y recibe daño en el flap izquierdo del alerón. Este intenta esquivarlo, y lanza el monoplaza a la derecha contactando con Piastri, quien casi se va contra el muro.
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Inmediatamente, Piastri contacta con Tom Stallard, su ingeniero de carrera, expresando su molestia, y no entendiendo la situación, comentando: “¿Estamos bien con Lando?”, a lo que Stallard responde: “Estamos analizando”.
Piastri continuó por radio, un poco más tajante, diciendo “¿Estamos bien con que Lando simplemente me saque del camino?”, y su ingeniero de carrera le pidió que solo se concentrara en la carrera.
Tensión latente y evidente en MCLAREN
La situación no quedó aquí. Luego de la celebración del podio de pilotos, McLaren subió a recibir el premio del campeonato, pero con una particularidad: Oscar Piastri no se encontraba celebrando con el equipo.
Mientras mecánicos, ingenieros, Zak Brown, y Lando Norris celebraban el 2do campeonato consecutivo del equipo, Oscar Piastri se encontraba en el “corral de prensa”, con una notoria expresión de descontento, situación que dio a entender que no quería estar presente.
Las radios, la ausencia de Piastri en la celebración y sus expresiones en las entrevistas dieron a entender el desacuerdo con lo ocurrido en carrera. Sin embargo, al australiano se le vio, luego, celebrando con el equipo en el paddock, cosa que hizo bajar la tensión.
Las personas no entienden las “papaya rules”
Este fin de semana han sido sometidas a debate las famosas “papaya rules” o “reglas papaya” que, palabras más palabras menos, son reglas acordadas en el equipo, entre Norris y Piastri, para que exista una “competencia sana”.
Algunos aseguran que, si las papayas rules son equitativas, Norris debió devolver la posición por ser una “situación de carrera”, así como el intercambio de puestos que ocurrió en Monza por la mala parada de McLaren a Norris, que si bien no estaba dentro del mismo contexto, muchos consideraron que ese intercambio no debió suceder por tratarse también de una “situación de carrera”.
Muchas preguntas salen a raíz de este análisis: ¿Las papaya rules están parcializadas? ¿Son usadas a conveniencia del equipo o de los pilotos? ¿Son beneficiosas o están afectando la naturaleza de la competencia entre ambos pilotos?
La realidad de McLaren en la actual temporada DE f1
La situación de los de Woking es que quieren controlar, a toda costa, el comportamiento y la competitividad de sus pilotos, cuando la competencia es entre ellos. El problema aquí es que no se puede controlar aquello que, de una forma u otra, es intangible: el instinto de competencia.
Casos en el pasado han demostrado que esto es imposible, como Senna-Prost (1988-1989) o Hamilton-Rosberg (2016), en donde el instinto fue superior a cualquier orden de equipo, con un campeonato en juego.
La competencia entre Norris y Piastri no ha sido la esperada, en parte por el temperamento de ambos pilotos, pero también por la gran influencia que ha tenido el equipo en el control de la competitividad.
Con 6 carreras de F1 restantes, la tensión y la competencia será más grande, y el problema que se puede presentar ahora es que ambos pilotos son una bomba de tiempo que, en búsqueda de la defensa de sus intereses, pueden explotar en la cara de todos y darnos el mejor o el peor cierre de temporada.