T/Carlos Contreras
El “efecto suelo” dejará de ser uno de los protagonistas en la aerodinámica de los Fórmula Uno (F1) para 2026, debido a que uno de los artículos de la nueva reglamentación establece que los suelos deberán ser planos, eliminando así los “túneles venturi”, las entradas de aire y aletas en los dorsales del suelo.
Con esta medida buscan separar más los monoplazas del suelo mejorando la maniobrabilidad. Como consecuencia lógica, esto derivará en la eliminación del “efecto suelo” y el famoso “porpoising”.
El efecto suelo es este fenómeno aerodinámico que aprovecha el aire alrededor del monoplaza para crear una succión que lo mantiene pegado al suelo.
Este efecto se logra con un diseño específico del piso que permite el paso del aire a altas velocidades.
F1: ¿Cuándo fue implementado el efecto suelo?
El efecto suelo fue implementado entre 1970 y 1980, pero por problemas de seguridad, fue removido del reglamento.
Años más tarde, en 2022 fue introducido nuevamente buscando que los monoplazas pudieran seguirse máscerca.
La situación no mejoró y trajo como consecuencia el efecto rebote o “porpoising”, que genera gran inestabilidad en los autos, llevando; incluso, a pilotos como Lewis Hamilton a criticar esta decisión debido a la “poca manejabilidad” que tienen los actuales diseños.
F1: ¿Qué es el “porpoising”?
El porpoising es el resultado de un “exceso” en el efecto suelo. Esto sucede cuando hay mucha succión en el piso del monoplaza, lo que conlleva a que la plancha de madera colocada en el centro del auto haga contacto con el suelo.
La consecuencia es que corta el flujo de aire y, en combinación con una suspensión rígida, hace que el monoplaza rebote.
El nuevo reglamento busca crear monoplazas con mayor adaptabilidad a los distintos circuitos del calendario, es por eso que la eliminación del suelo con diseño es un mensaje claro de que quieren enfocar la atención y el trabajo de los equipos en la aerodinámica “visible” de los monoplazas.
A esto también se le suma la implementación de la “aerodinámica activa”, en la cual el piloto podrá mover los alerones en las zonas designadas para menos carga aerodinámica que se traducirá en más velocidad de punta.
Este tendrá 2 modos: modo “Z” y modo “X”. El modo “Z” se podrá utilizar en las curvas, mientras que el modo “X” se podrá utilizar en las rectas.