El dominio de Verstappen en Estados Unidos se puede interpretar como una clara declaración de guerra hacia aquellos que, durante la temporada de F1 se mostraban como los total dominantes; pero que, como resultado de cierta “tibieza” por parte del equipo, parecen tener las trenzas de los zapatos amarradas entre sí, tropezando y cayendo cada vez más fuerte.
Parece existir una “zona muerta” en los primeros 10 puestos, en dónde se encuentran George Russell (Mercedes, 252 ptos), Charles Leclerc (Ferrari, 192 ptos) y Lewis Hamilton (Ferrari, 142 ptos), pues el de Mercedes se encuentra cómodo con respecto a los de Ferrari, y son los Cavallinos Rampantes los que pueden competir entre ellos.
Más abajo en la tabla, y que no se menciona mucho, la lucha por entrar en el top 10 está más fuerte que nunca. Entre el 8° y el 14° hay solo una diferencia de 11 puntos, y el rendimiento de los pilotos de esta zona permite pensar que podríamos tener una variación en estas posiciones.
Verstappen vs McLaren: David vs Goliat
Si en Monza le preguntaban a cualquier fanático de la F1 que cual sería el desenlace del Mundial de Pilotos, la variable «Verstappen» no entraba en la ecuación. 4 carreras después, Verstappen le sopla la nuca a los papayas, recortando 64 puntos tan fácil como ponerse y quitarse el casco de carreras.
La realidad es que McLaren ya no desarrollará su monoplaza, y se enfrenta ante un RB21 que, en solo un par de circuitos, demostró ser imparable. Con la mira puesta en la directiva de McLaren, las “papayas rules” parecen ser las mayores responsables de que tanto Norris como Piastri estén en esta situación.
La diferencia de Verstappen con Norris es de 26, y con Piastri es de 40, por lo que los de naranja todavía tiene cierto margen de maniobrabilidad para atacar la situación, y evitar que la avalancha neerlandesa los sepulte en el lamento de lo que pudo ser una temporada impecable para ellos.
La batalla por el top 10 en la F1
Algo que no ha tenido tanto el foco es la batalla que están disputando los de mitad de tabla, por entrar en el top 10. Desde Liam Lawson (Racing Bulls, 14º) hasta Nico Hulkenberg (Sauber, 9º) hay solo una diferencia de 11 puntos, y todos los pilotos que están dentro de este rango pueden, con un buen fin de semana, recortar -o incluso entrar- en el Top 10.
Los que más probabilidad tienen de relegar a Hulkenberg y Isack Hadjar (Racing Bulls, 10º) son Carlos Sainz (Williams, 11º) que se encuentra a 1 punto del francés y a 3 del alemán; y Fernando Alonso (Aston Martin, 12º) que se encuentra a 2 puntos del de RB y a 4 del de Sauber.
Ambos españoles hacen lo que pueden con unos monoplazas que ya no están siendo desarrollados, y que no se adaptan a cualquier circuito, pero que responden ante las exigencias de ambos pilotos, dentro de la claridad de que no son autos para competir por podios.
El Mundial de Constructores con alta intensidad
Otra situación que puede tener un cambio es la lucha por el subcampeonato en el Mundial de Constructores de la F1. Con McLaren ya con el título en mano, Ferrari, Mercedes y Red Bull están en la búsqueda de ese segundo puesto.
La diferencia entre Mercedes (2º) y Red Bull (4º) es de tan solo 10 puntos, gracias al dominante fin de semana de Max Verstappen en Estados Unidos, y el buen resultado de Ferrari (3º), que les permite seguir luchando por ese puesto.
Para Mercedes, el último fin de semana no fue tan beneficioso, poniendo en peligro esa posición. Aquí estará la lupa con respecto a los equipos en el fin de semana.
Por otra parte, Williams (5º) parece estar cómodo siendo “el mejor del resto”, estando a 39 puntos de Racing Bulls (6º), todo esto gracias al buen rendimiento que han tenido sus pilotos en esta segunda parte de la temporada.
La mesa está servida para la acción en México, y la verdad es que esta carrera puede ser un punto de clímax para muchos conflictos por resolver en los distintos mundiales.