Con 10 carreras restantes en el calendario de la F1, los ojos están cada vez más puestos en el 2026 y el gran cambio que suscitará en el reglamento de desarrollo de monoplazas, todo en pro a la eco-sustentabilidad que busca alcanzar la competencia.
Uno de los cambios importantes es la reducción del tamaño del motor de combustión interna, la eliminación del MGU-H, y el aumento del MGU-K, trayendo todo esto como consecuencia una repartición más equilibrada entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico.
Con este cambio, los fabricantes comenzaron a cuestionar la factibilidad del desarrollo de esta nueva estructura de motores, por lo que desembocó en el cambio de la oferta y la demanda en el mercado de los motores.
Así quedó la distribución para el año que viene:
| Fabricante | Equipo Cliente |
| Audi | Audi F1 Team |
| Ford Red Bull Powertrains | Red Bull Racing y Racing Bulls |
| Ferrari | Scuderia Ferrari, HAAS F1 Team y Cadillac F1 Team |
| Mercedes | Mercedes AMG Petronas, Williams Racing y McLaren F1 Team Racing |
| Honda | Aston Martin |
Audi apuesta por sí mismo
Luego de que -en 2025- se confirmara el cambio de Sauber a Audi para 2026, el futuro equipo alemán dirigido por Mattia Binotto tomó la valiente decisión de asumir la totalidad del desarrollo de sus motores para esta nueva era híbrida.
Audi es uno de los equipos que tendrá el ojo puesto para la temporada que viene. El éxito o fracaso en el inicio de esta nueva era dependerá de la capacidad que tenga el equipo de adaptarse al nuevo reglamento y crear un motor funcional y competitivo.
Ford vuelve a la F1 para 2026
Luego de que Red Bull – y su escudería hermana Racing Bulls – cortara relaciones con Honda, muchos fabricantes de motores interesados en tener participación en la categoría reina presentaron sus servicios a los austríacos.
El objetivo del equipo de la bebida energética era tener control casi total del desarrollo de sus motores, todo esto con la finalidad de optimizar y maximizar el desarrollo del monoplaza para 2026, y durante toda la competencia.
Ford presentó su propuesta y esto agradó a Red Bull, por lo que para el año que viene los equipos hermanos utilizarán unidades de potencia “Red Bull Ford Powertrain”.
Mercedes: el mayor proveedor de motores para la F1 2026
En el salto a la era híbrida de la F1, en 2014, Mercedes fue el fabricante más exitoso. Con un palmarés de 7 Mundiales de Pilotos y 9 Mundiales de Constructores, los alemanes han sido los más exitosos de la última década.
Para 2026 parecen ser los más adelantados al desarrollo. Estos continuarán motorizando a su escudería propia, McLaren y Williams. Alpine se suma a esta lista debido al no ver rentable que Renault siga desarrollando las unidades de potencia.
Ferrari sigue teniendo clientes
La escudería de Maranello es otra de las que más proveerá motores en la parrilla. Alimentarán la potencia de su equipo, y renuevan contrato con HAAS.
Cadillac, en su ingreso a la F1, y en vista de que no usarán motores propios sino hasta 2028, apuesta por el uso de motores Ferrari, por lo que los estadounidenses son el tercer y último cliente de los italianos.
Honda no se va de la F1
Dentro del movimiento de Red Bull en buscar nuevo motorista, Honda se vio en la peligrosa situación de salir de la F1 si no conseguía clientes.
Mientras esto sucedía, Aston Martin se encontraba en un gran proceso de reestructuración, con el fin de optimizar procesos y recortar costos.
Ambas situaciones desembocaron en una alianza comercial en la que ambas partes llegaron a un acuerdo para que los japoneses desarrollen los motores del equipo británico para 2026.
Si bien, Aston Martin es el único equipo con contrato oficial con Honda, el fabricante asiático ha dejado en claro que está receptivo a motorizar a más equipos, de ser necesario.