Hace un año, por estas fechas, la propuesta del nuevo reglamento se veía como un salto excepcional a la sustentabilidad, a la par que se mantenía –o se buscaba mantener– la esencia deportiva de la categoría reina.
La aún más hibridación de la competencia se mostraba como un gran reto de ingeniería para los equipos que, de salir muy bien, daría paso a una F1 sin precedentes, con más potencia, sustentable y más acción. El resultado: una ambigüedad de resultados.
Mercedes era el claro referente, entre la marea de rumores, a ser el equipo a vencer y a copiar, si los demás equipos querían realmente competir. En el presente, es tal cual se pensaba, y con 3 carreras disputadas, las Flechas Plateadas están de vuelta.
Ferrari, por su parte, presenta un ritmo sólido, pero no el suficiente para poder arrebatarles victorias a los alemanes ¿qué les está faltando?
En la subtrama de «los grandes», Red Bull y McLaren pasaron de ser los referentes de la competencia a luchar, carrera tras carrera, para conseguir suficiente ritmo y llevar a la meta a sus respectivos monoplazas.
El resto de la parrilla está dividida en 2, la media tabla, que se debate entre Racing Bulls, HAAS y Alpine, con Audi intentando ser parte del grupo; y los colistas, Williams, Cadillac y Aston Martin, siendo este último el peor de todos los equipos de la temporada.
Mercedes y Ferrari, las referencias a seguir
Los alemanes y los italianos son los que mejor parados entraron a la temporada. Mercedes ya avisaba desde mediados de 2025, mientras que Ferrari, más discreto, ha demostrado que es capaz de pelear codo a codo con los de Brackley.
Kimi Antonelli y George Russell lideran conjuntamente en el Mundial de Pilotos, lo que hace que Mercedes repita lo mismo en el de Constructores. Ferrari replica lo mismo, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, estando 3ero y 4to respectivamente, lo que coloca a Ferrari en el 2do puesto.
A pesar de esto, Mercedes saca gran margen en cada carrera, solo las primeras vueltas mantienen las cosas parejas, hasta que algún Mercedes –o ambos– saca ventaja y no se le vuelve a ver hasta el final de la carrera. Por ahora, Mercedes domina en su totalidad.
Red Bull y McLaren desaparecidos de la F1
Adjetivar a dos de los grandes de esta forma parece exagerado, pero observando el rendimiento de los equipos en estas tres fechas, en comparación con el inicio de ambos de la temporada pasada, parece acertado.
Cualquiera podría decir que el motor Mercedes –el que mejor entra en la temporada– dejaría en buena posición al defensor del título para el inicio de la campaña. La realidad fue totalmente lo contrario. De los dos papaya, Lando Norris ha sido el más “consistente” (consistente si nos referimos al que ha logrado llegar a la meta más veces).
Por su parte, Oscar Piastri suma 2 DNF en 3 fechas, “salvando los muebles” un poco con el podio en Japón, situándolo detrás de Norris en el mundial.
Red Bull no está mejor que McLaren en esta nueva F1 –está mucho peor– y esto mantiene una frustración constante en el equipo. Tanto Max Verstappen como Isack Hadjar están lejos del ritmo deseado, incluso Verstappen mencionando que están a más de 1 segundo de la punta.
El neerlandés ha comentado que, de no cambiar este reglamento, o recuperar la competitividad, pensaría en retirarse, ante no tener más que hacer en la F1. Parece exagerado, pero igual y no sería descabellado viniendo del neerlandés al no poder situarse en los primeros lugares.
Hadjar parece estar más “perfil bajo” con esta situación, actitud esperada al ser el “nuevo” del equipo, y evaluando la forma en que llegó: jóven, en su segundo año en la categoría, subiendo con el objetivo de ser el compañero ideal para Max. La discreción lógicamente lo acompañará.
La tabla media de la parrilla de F1
Mirando un poco más abajo, el resto de los equipos está demasiado preocupado por terminar de entender cómo funciona el reglamento.
HAAS y Alpine son los que más han acertado con este, teniendo a sus pilotos en constante lucha por el top 10, específicamente Oliver Bearman por HAAS y Pierre Gasly por Alpine, estando ambos en el top 10, también, de la tabla general.
Racing Bulls también ha hecho un buen trabajo, pues tanto Liam Lawson y Arvid Lindblad están entre los primeros 3 puestos, pero no mejor que los antes mencionados.
Audi pasa sin pena ni gloria este inicio de temporada en la F1, demostrando un ritmo sólido en las carreras, pero que no mejora, lo que le ha permitido sumar solo 2 puntos en general. Los alemanes se toman las cosas con calma y atraviesan la temporada carrera a carrera.
Los últimos de la cola
Los que si están en muy mala posición son Williams, Cadillac y Aston Martin. Los de Grove, con Carlos Sainz y Alex Albon en su alineación, anunciaban desde antes de temporada que el proyecto tenía retrasos e inconsistencias, por lo que no es tan sorprendente que se encuentren tan atrás.
Por parte de Cadillac también era de esperarse. La fórmula “nuevo equipo + nuevo reglamento” muy difícilmente podría salir bien, así que su situación de entiende como “lo normal”.
Aston Martin, por su parte, si está decepcionado esta temporada. Era uno de los equipos que más hype generaba desde 2024. Anunciaban la alianza con Honda, y al ver el éxito de los nipones con el equipo de la bebida energética, de proyectaba como uno de los equipos que mejor se estaban preparando para el nuevo reglamento.
Luego, en 2025, de llevaban un elemento importante de Red Bull, Adrian Newey, uno de los ,empresa ingenieros aerodinámicos de la actual F1. Muchos opinaron que estaban imitando la fórmula que había funcionado antes con los austriacos, y la pregunta surgía ¿qué podía salir mal?
El resultado fue contrario al esperado: una UP que no funciona, últimos en ambas tablas, mucha frustración y una marca que no responde. La situación de los de Silverstone es critica, incluso llegando a considerar en terminar su contrato con la marca japonesa de no resolver los problemas.
Esta semana se llevarán acabó varias reuniones para reevaluar la condición del reglamento, hacer propuestas y, posiblemente, realizar cambios para las futuras carreras.
Toda la competencia -equipos, pilotos, fanáticos- está atenta a lo que suceda ¿harán cambios sustanciales o los debates dirán lo contrario?
